盱眙| 公主岭| 霍州| 宣威| 察哈尔右翼中旗| 满洲里| 凤阳| 嵩明| 东海| 寿宁| 安远| 洛南| 阎良| 瓮安| 白山| 张家川| 铜陵县| 方山| 新安| 乌海| 马边| 黎川| 夹江| 抚松| 攀枝花| 宁明| 大余| 汝城| 格尔木| 广饶| 古丈| 鸡东| 禄丰| 武陟| 定南| 浮梁| 昌乐| 突泉| 上思| 积石山| 民和| 凤庆| 永清| 王益| 衡东| 中宁| 克什克腾旗| 大洼| 英吉沙| 大余| 漠河| 塔城| 望都| 亚东| 积石山| 钟山| 连城| 通州| 新会| 通榆| 隰县| 伊通| 翁牛特旗| 澳门| 郾城| 上海| 沐川| 东台| 邕宁| 清涧| 奉新| 嵩明| 岗巴| 榕江| 德兴| 青海| 沅陵| 大荔| 龙门| 松原| 夷陵| 弋阳| 都兰| 合山| 大连| 贵南| 贵池| 富拉尔基| 灵璧| 湖口| 环县| 东兴| 鲅鱼圈| 昭通| 孟连| 黑水| 响水| 和龙| 濠江| 临洮| 望都| 砀山| 马祖| 饶河| 安丘| 宁波| 祁东| 巫溪| 同心| 旬邑| 天柱| 岳阳市| 资源| 东至| 阳谷| 临夏县| 六安| 攸县| 黑山| 万年| 甘谷| 民丰| 伊宁县| 南安| 延吉| 吉水| 龙山| 梅里斯| 顺德| 铜鼓| 镇沅| 蛟河| 东西湖| 理塘| 喀什| 河曲| 阳新| 麻栗坡| 茂名| 赣县| 牙克石| 商都| 锦州| 绥芬河| 浑源| 清流| 镇江| 建瓯| 铜川| 河口| 西山| 科尔沁左翼中旗| 福建| 新宾| 乌兰浩特| 集贤| 宁县| 磐安| 勐海| 丰城| 荆门| 汉中| 雁山| 灵川| 邹平| 政和| 莱阳| 新安| 惠民| 普兰| 武胜| 鄂州| 麻城| 淳化| 丰都| 岱山| 宁安| 衡东| 景东| 金溪| 丰宁| 措勤| 封丘| 崇明| 宾阳| 定兴| 融水| 衡阳市| 保山| 拉萨| 蓝田| 永修| 洛隆| 鹤岗| 文山| 阿勒泰| 茂名| 台北市| 扶绥| 景泰| 梁平| 潍坊| 淳安| 丹东| 大埔| 临武| 普兰| 马山| 嘉义县| 定南| 师宗| 罗源| 陵县| 即墨| 桦南| 郑州| 全南| 察哈尔右翼后旗| 襄城| 普格| 汤旺河| 大竹| 晋江| 疏勒| 祁东| 同安| 同德| 武穴| 乌当| 遂溪| 绥棱| 克拉玛依| 疏附| 德昌| 山东| 滕州| 宜兰| 平罗| 冷水江| 祁阳| 孙吴| 湖州| 兴县| 三江| 慈溪| 元江| 察哈尔右翼后旗| 民乐| 舟曲| 鲅鱼圈| 民乐| 浚县| 荥经| 资中| 集安| 子长| 温泉| 栖霞| 应县| 邵东| 岐山| 梧州| 达拉特旗|

证券业报告:业绩回暖确立 把握估值与业绩预期差

2019-10-15 07:44 来源:中国日报网

  证券业报告:业绩回暖确立 把握估值与业绩预期差

  博越在造型设计上则走的是柔美路线,采用吉利最新的家族式设计风格,车身细节融入诸多中国式元素,诸如“水波涟漪”式的进气格栅和形似“如意玉”的前雾灯。真正实现了小排量、大动力、低油耗,为用户提供更轻松舒适的驾乘体验。

作为国内首款采用大众品牌最新一代设计语言的量产车型,全新一代朗逸完美融合了德系工业设计与新式中国美学,外观造型优雅大气。车身悬挂结构足以证明过硬的身躯事实上,超强难度的挑战还和底盘悬挂系统、车身强度息息相关。

  808L的后备厢在标准状态下容积已不算小,经座椅调整后,其容积可达超级充裕的2010L,全家出行完全HOLD住,像烧烤架、婴儿车、行李箱等都通通装的下。牧游侠采用了分时四驱结构,有后驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种四驱模式,其中低速四驱可将扭矩放大倍,2018款车型的一大升级,就是后桥增加了伊顿差速锁,进一步增强攀爬与脱困能力。

  这座其跃跃欲试准备征服的登云梯,梯道长1450米,宽30米,垂直高差达200余米,梯道1975级,最陡之处近60%坡度,被誉为“万里长江第一梯”。3科技安全是辅助日常行驶中的安全一样不容小觑。

2016年12月在西藏拉萨注册成立。

  在体验过程中当轻踩油门时车轮失去附着力开始空转,而当进一步深踩油门后这时全新Jeep指南者的智能四驱系统开始介入,车身保持稳定逐渐向前行驶从而脱困。

  众所周知,近一个时期以来,国内的互联网市场颇为活跃,无论是投融资领域,资本大鳄携巨资入股“独角兽”公司,还是“老兵换新装”,一方霸主将触角探入另一个市场,热闹的景象仿佛预示着互联网经济的又一波热潮即将来临。众所周知,越野车辆的离地间隙一般会保持在200-250mm区间内,因为离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平地面的能力就越强,但重心过高,反而降低了车辆稳定性与舒适性。

  牧游侠的前脸在改款后更加凶狠,但整体造型依旧规整。

  今年年初,更加年轻时尚的新哈弗H6Coupe宣布上市,哈弗H6车系又迎来一位得力干将。六边形前进气格栅设计更加棱角分明,三条镀铬格栅饰条也更粗壮,内部采用了镂空处理,让前脸变得更加具有质感。

  这样的技术解决方案也普遍的为消费者和市场认可了,此时牧马人推出+8AT的配置似乎也是沾了哈弗H9-8AT的光。

  坐上朋友车的时候发现,这款车的配置很豪华,座椅都质地细腻柔韧,通过表面加热或内部通风实现座椅乘坐温暖和表面通风透气,同时座椅采用气压多点按摩设计,模仿真人推拿手法,力道柔和舒服,促进腰背部血液循环。

  全新一代朗行车身尺寸别为宽1806mm、轴距2688mm,较老款分别提示96mm、41mm、和78mm。休息时间,与车友们相互探讨一下,请教一些关于哈弗H9-8AT的信息,从交流中,我发现这是一批有着共同兴趣爱好的小伙伴,是一起并肩作战过的小伙伴,在人生的路上我们会遇到很多人,但大多数都是萍水相逢的人,但和这些小伙伴会保持长久的友谊,因为他们有着共同的兴趣爱好,有着共同的价值观。

  

  证券业报告:业绩回暖确立 把握估值与业绩预期差

 
责编:

中国为什么“爆买”日本工业机器人

具体来说,可从以下几点进行阐述。


来源:科工力量

文章来源:科工力量

日前,日经中文网报道,由于中国国内劳动力短缺和人工费上涨等原因,中国企业正在“爆买”工业机器人。在此背景下,日本工厂自动化设备和机器人综合制造商发那科将投资约630亿日元在茨城县筑西市新建工业机器人工厂,以满足中国对工业机器人不断增长的需求。

虽然这则新闻确实折射出中国工业机器人一定程度上需要从国外进口,但片面的选择性报道很容易对大众造成误解,进而低估中国机器人技术和民用工业机器人的产业实力。

中国机器人市场需求增长大

随着中国人口年龄结构逐渐改变,以及年轻人学历的提升和思维观念的改变,传统劳动力密集型产业的工作岗位对年轻人不再有吸引力。比如最近媒体报道的深圳三和,部分年轻人工作薪水日结,并流连于网吧。即便富士康在当地招工,而且富士康工资稳定、缴纳五险一金、工作强度也不是最大,但很多“三和人”厌恶在工厂里干活。

随着中国劳动力成本的提升,对企业来说,用机器人去取代人,也是经济实惠的举措。而如果不引进机器人提高生产效率,企业在商业竞争中就会处于下风。在制造一线使用机器人的中国国内的零部件加工企业也表示,“人工费逐年上涨,但机器人只要买一次就能用10年”。

瑞士自动化巨头ABB的中国机器人业务负责人李刚也指出:除了中国的人工费暴涨之外,由于计划生育政策和高学历化的影响,中国年轻人对危险和单调的工作越来越不感兴趣。

因此,随着城市化的发展,国民生育观念的转变,人口结构老龄化的趋势和劳动力成本上涨,以及越来越多的年轻人不热衷于到富士康这类劳动力密集型企业工作。中国机器人的市场需求逐年扩大已经是大趋势。

在2015年,中国机器人整体市场需求量约6.85万台。在2016年,中国机器人整体市场需求量约9.2万台。可以看出,从2015年到2016年,中国机器人整体市场需求量增长了约34%。在2017年,中国机器人整体市场需求量预计约为11.5万台。

正是中国有如此强劲的市场需求量,加上欧美机器人整体市场需求增量相对中国市场显得偏低,而印度这样的新兴市场国家因为拥有大量廉价劳动力使得企业用机器人替代工人的意愿不如中国企业来的强,这些因素都使中国成为全球潜力最大的机器人市场。

国产机器人产量逐年增大

根据日本媒体报道:日本工厂自动化设备和机器人综合制造商发那科将投资约630亿日元新建工业机器人工厂。新工厂投入运行后,发那科的整体月产能将提高至目前的1.5倍,至9千台......发那科将来还会继续扩大产能,整体月产能则将增至1.1万台。

中国媒体在引用日媒的报道后,又冠以“中国爆买工业机器人”的标题,很容易让读者造成误解,进而低估中国机器人技术和民用工业机器人的产业实力。

事实上,中国国产机器人的产量是逐年上升的,仅仅是在产业规模和中高端民用工业机器人领域技不如人。

在2013年,中国内资品牌工业机器人企业销量不到1万台。在2014年,中国内资品牌工业机器人销量约为1.6万台。在2015年,中国内资品牌工业机器人销量约为2.2万台。在2016年,中国内资品牌工业机器人销量约为3.5万台。从上述数据可以看出,内资品牌工业机器人的销量是逐渐增长的。而且2016年的销量是2013年的3倍有余。

因此,中国并非无法制造工业机器人,只是目前国内工业机器人企业存在小而散的问题,还不足以形成规模效应。而且很多企业是跟风投资进入机器人行业,有从政策和股市中套利的嫌疑。

在中高端工业机器人方面,内资品牌工业机器人还无法与外资品牌相匹敌。相对较复杂的多关节机器人市场,国外公司占据国内大半市场份额;应用于汽车制造、焊接等高端行业领域的六轴或以上高端工业机器人市场主要被日本和欧美企业占据,国产六轴工业机器人占全国工业机器人新装机量10%左右。

在关键零件上,国内厂商也很大程度上依赖进口。国内企业采购国外关键零部件的价格是高于国外本土企业的采购价格的,这导致中国机器人企业生产成本控制的难度相当高。

这些现状导致内资品牌机器人企业在产能上和技术上无法满足国内企业的需求。进而产生了“中国爆买工业机器人”,以及日本发那科大举投资建厂扩大产能以满足中国机器人市场需求的情况。

中高端工业机器人差距根源

虽然中国民用工业机器人市场中,外资品牌占据了大半市场份额。但中国军用和航天机器人技术却非常不错。

在机器人产业上,中国和美国非常相似。美国的机器人技术掌握在大的军工复合体手里,这些都是垄断企业,相关技术和机器人服务于国防军工。美国的机器人产业技术实力相当强大,比如美国的波士顿动力就有非常雄厚的技术实力。但是美国的机器人产业缺乏整机厂、品牌和渠道推广,使得美国的机器人主要集中在军用和航天等特殊领域。在工业机器人方面和中国类似,也需要大量从日本和欧洲进口。

中国也是如此,在军工和航天等特殊领域的机器人技术和设备,我们并不落后,但是工业机器人技术和设备远远落后于欧洲和日本。中国和美国都属于机器人技术不差,但是产业化很差的情况,机器人都以特殊领域的产品为主。

由于军工生产的标准与民品不同,流程管理也不同,军工技术成本极高,不经过大规模改造,无法民用。现在军转民的难度比阿波罗计划时期大了一个数量级都不止,其成本甚至不低于研发一种新产品。这个坎不太容易跨越,国内相关单位多次尝试过军转民,但实际操作很难。

像减速器、伺服电机、控制器等关键器件,其实国内也能生产,甚至高端产品也能生产,只是批量太小不够成熟,其根本原因是国产核心零件缺乏应用的机会。由于任何工业产品都是在大规模的生产使用中变得成熟可靠的,而如果没有大规模的应用机会,就无法在实践中磨砺和验证,那就不可能成熟可靠。同样,没有大规模应用,也不可能通过产量摊平成本,这就导致国产的关键器件和自主研发的关键技术在成熟度和成本上逊色于国外同类产品,进而形成恶性循环。

事实上,去年美的收购库卡,最重要的不是获取库卡的机器人技术——毕竟,库卡的强项是系统整合和系统设计,其关键的子系统也是采购其他厂商的。比如库卡机器人的数控系统主要依靠西门子,减速机主要依靠日本的纳博特斯克和哈默纳科。中国急需的高档数控系统库卡并不强。库卡最早是做焊接机器人起家的,主要客户是汽车生产线。现在也做搬运,物流和喷涂机器人,但是主要产品线还是焊接。

收购库卡的最大意义是获得库卡的品牌和应用渠道,使国内厂家的减速器、伺服电机、控制器可以得到一个工业机器人整机厂的支持,在有了稳定且有一定规模的应用之后,国内机器人产业才能在关键零部件上摆脱外商制约,在核心技术上才能有所建树。

[责任编辑:张添之 PN142]

西宫 建筑公司 顺风桥 周口村路口 灵秀
谭家场乡 浙江海宁市周王庙镇 刁家院子 口头镇 色底乡